Kako za seriju 3 i seriju 4 tako i za aktuelne modele P, G i R kod EUROPART-a možete dobiti potrošne i rezervne delove za održavanje i popravku vašeg Scania kamiona. Osvetljenje, kočioni sistem, elektroinstalacije, vozni mehanizam, oprema vozila i motor. Naš program, sa brzom i pouzdanom isporukom, obuhvata sve segmente vozila.
Modularni sistem iz Švedske
Švedski proizvođač Scania usredsredio se na teške kamione ukupne mase iznad 18 tona. Od 2012. kompanija, čija su najznačajnija tržišta u zapadnoj i istočnoj Evropi, Latinskoj Americi i Aziji, pripada kompaniji VW. Šveđani su tradicionalno poznati po sofisticiranom modularnom sistemu sa velikim brojem istih delova. Tako, na primer, kod kamiona Scania ne postoje uske kabine, već u principu samo pune širine. Na osnovu tri montažne visine proizilaze kod kabina serija P, G i R različite visine ulaza i tunela motora. Poslednje navedeno iznosi 460 milimetara kod serije Scania P, 310 milimetara kod serije G i 150 milimetara kod serije R. Serije P i G su dostupne u kratkoj, srednjoj i dugoj izvedbi sa tri različite visine krova, maksimalna je „Highline“. Kod serije R alternative su srednja dužina i dugačka sa četiri visine krova sve do prostrane kabine „Topline“. Za specijalna vozila Scania isporučuje modifikacije u obliku Low-Entry kabina i kabina za posade.
Izuzev nekoliko preklapanja, uloge kod drumskog transporta su prilično jasno podeljene: P je za distributivni, G za regionalni i R za dugolinijski transport. Vozila za gradilišta se regrutuju iz sve tri serije, pri čemu se generalno mogu dobiti sve konfiguracije od 4x2 dvoosovinca do 10x4 petoosovinca, uključujući 4x4, 6x6 i 8x8 sa pogonom na svim točkovima.
Motori od 250 do 730 KS
Scania zauzima specijalan status sa svojim petocilindričnim motorima serije DC09. Ovaj agregat zapremine 9,3 litara na raspolaganju je sa 184, 206, 235 i 265 kW (250, 280, 320 i 360 KS), osim toga postoje dve varijante na gas (CNG). Na ovaj spektar snage motora DC09 nadovezuje se redni šestocilindrični DC13 sa zapreminom od 12,7 litara. Nude se nazivne snage od 272, 302, 331 ili 360 kW (370, 410, 450 ili 490 KS). Kod tehnologije za evro 6 Scania kod motora od 9 i 13 litara postupa u dva koloseka: Oba postoje u kombinaciji sa recirkulacijom izduvnih gasova i SCR naknadne obrade izduvnih gasova ili pak prema metodu SCR-only. Treća varijanta motora je legendarni Scania V8, koji je u epohu evro 6 motora stigao kao DC16 sa zapreminom od 16,4 litara. AGR plus SCR je obaveza, mogućnosti izbora po pitanju snage su 382, 472 ili 537 kW (520, 580 ili 730 KS). U svojoj domovini Švedskoj ovaj motor se po pravilu koristi kod dugih kamiona sa masom skupa vozila od (najmanje) 60 tona .
Sopstveni menjači
Sa motorima Scania kombinuje sopstvene menjače u verzijama 8, 8+1, 12 i 12+2 stepena prenosa. Za specijalne namene kao što su vozila za odvoženje smeća u ponudi su Allison automatski menjači. Automatizovani menjači sopstvene proizvodnje, koji u dugolinijskom transportu već dugo preovladavaju, zovu se Scania Opticruise. Pritom postoji jedna specifičnost: Šveđani prepuštaju svojim kupcima izbor da li uz automatizovani menjač žele pedalo kvačila ili ne žele („tro-“ odn. „dvopedalni Opticruise“). U kombinaciji sa sistemom Opticruise je Scania bila prvi evropski proizvođač koji je bio u stanju da isporuči prediktivni tempomat. Sistem je na početku uticao samo na regulaciju brzine, dok najnovija generacija prilagođava i strategiju promene stepena prenosa topografiji. Još jedna novost: Sopstveni Scania-retarder u međuvremenu postoji i u odvojivoj varijanti R4100 koji izbegava gubitke usled delovanja sile otpora.
