Nejběžnějším typem upevnění nákladu je upevnění. Zpravidla se k tomuto účelu používají upevňovací popruhy. Jsou vhodné zejména pro upevnění citlivého zboží. Krátké pákové ráčny, nazývané také přítlačné ráčny, obvykle dosahují předpínací síly až 350 daN. Naproti tomu s dlouhou pákovou ráčnou (tažnou ráčnou) lze dosáhnout předpínací síly 500 daN a více.
Zralost odhozených popruhů
Uvazovací popruhy podléhají mechanickému opotřebení. Pokud chcete zajistit, aby byl váš náklad vždy dostatečně zajištěn, měli byste zajistit výměnu vázacích popruhů, když dosáhnou konce své životnosti.
Že je vázací popruh připraven k vyřazení, poznáte podle následujících charakteristik:
- Přetržení příze a přestřižení o více než 10 % šířky popruhu nebo jiné sporné přestřižení.
- Poškození švů, vláken nebo zářezů.
- deformace způsobené teplem
- poškození háčku; deformace, praskliny nebo zlomy kovových částí.
- Deformace západky
- Nadměrné opotřebení nebo poškození způsobené agresivními látkami (chemikáliemi).
- nečitelný nebo již neexistující štítek
Správné upevnění nákladu vyžaduje odpovědnost všech zúčastněných stran: Majitel vozidla musí zajistit vhodného řidiče a také vozidlo v odpovídajícím stavu a s odpovídajícím vybavením. Pokud má odesílatel nebo přepravce pochybnosti o vhodnosti vozidla pro zamýšlenou přepravu, je jeho povinností vozidlo odmítnout.
Přímé upevnění
Pomocí postupu "přímého upevnění" můžete bezpečně upevnit i ta nejtěžší břemena. Přímé upevnění lze provádět v různých variantách v závislosti na povaze nákladu. Potřebné zajišťovací síly jsou generovány posunem nákladu během jízdy. Výpočet musí vycházet z přípustné tahové síly LC (nosnost upevnění) v přímém tahu, protože upevňovací zařízení přímo absorbuje síly způsobené pohybem vozidla (zrychlení, zpomalení a odstředivé síly).
Při této formě upevnění se upevňovací zařízení připevňuje mezi upevňovací body na nákladním vozidle a body upevnění nákladu. Na rozdíl od vázacího upevnění se u přímého upevnění mohou pásy napínat pouze ručně (maximálně 10 % LC), aby se přípustná tahová síla (LC) již nesnižovala vysokými předpínacími silami.
Diagonální upevnění
Pro diagonální vázání potřebujete vždy nejméně osm úvazků. Tyto úvazy se napínají od nákladu k ložnému prostoru tak, aby svíraly pravý úhel (β = 90°) se všemi čtyřmi okraji ložného prostoru.
Diagonální upevnění
Úhlopříčné vázání můžete provádět různými způsoby. Vždy jsou zapotřebí čtyři vázací prostředky.
O úhlu upevnění: Požadovaná přípustná tahová síla upevňovacího zařízení závisí na úhlech upevnění α a β pro přímé upevnění. Úhel upevnění α je svislý úhel mezi ložnou plochou a upevňovacím zařízením. Měl by se pohybovat v rozmezí 20 až 65°. Vodorovný úhel β je úhel mezi podélným směrem vozidla a upevňovacím zařízením, který by měl být v rozmezí 6 až 55°. Nejlepší hodnoty zajišťovacích sil se vypočítají tak, že se pomocí úhloměru určí oba úhly α a β. Často se tak ukáže, že lze použít méně dimenzované upevňovací zařízení nebo že lze stejným upevňovacím zařízením zajistit větší hmotnost nákladu.
Vázací prostředky
Nejčastěji používaným typem upevnění nákladu je vázací úvaz. Při něm se náklad přes vázací zařízení přitlačí na ložnou plochu, čímž se zvýší "mikropřekážka", a tím i tření. Třecí síla drží náklad pevně na ložné ploše. Při upevňování dolů vaše upevňovací zařízení prochází přes horní část břemene v předpětí, zahákne ho na ložnou plochu po obou stranách břemene - pokud možno v místech upevnění - a utáhne ho pomocí napínacího prvku (např. ráčny). Pojem "předpínací síla" označuje sílu, kterou na náklad působí upevňovací zařízení. Působí na ni pouze napínací prvek upevňovacího zařízení.
O úhlu předpětí: Kromě předpínací síly ráčny je pro předpínací sílu vázacího prostředku rozhodující také úhel předpětí α . Tento úhel uchycení se měří vertikálně mezi ložnou plochou a uchycovacím zařízením. Úhel uchycení silně ovlivňuje účinnou předpínací sílu použitého vázacího prostředku. Čím menší je úhel uchycení α, tím menší je účinná předpínací síla. Optimální předpínací síly vázacího prostředku se dosahuje při úhlu vázání α 90°. Při uvazování dolů byste se měli vyvarovat úhlu uchycení menšího než 30°.
Odvázání hlavy
Čelní úvaz se používá jako "náhrada čelní stěny", pokud břemeno nelze vzhledem k rozložení zatížení zatížit čelní stěnou. Jedná se tedy o tvarové zajištění nákladu ve formě přímého upevnění. U tohoto způsobu upevnění nákladu, který je v silničním provozu zatím poměrně neznámý, je však nutné zajistit, aby upevnění bylo během přepravy vždy drženo v poloze nákladové části a aby bylo trvale připevněno k vozidlu.
Čelní upevnění můžete vytvořit podle následujících zásad:
- Kruhový závěs umístíte kolem předního okraje nákladu ve směru jízdy. Do tohoto kulatého závěsu zaháknete na každé straně nákladu jeden závěs a připojíte jej k vozidlu v místě upevnění na ložné ploše (obrázek 1).
- Na levý a pravý přední horní okraj nákladu ve směru jízdy umístěte okrajové upevnění. Tento okrajový nástavec slouží jako držák pro upevňovací zařízení, které nyní vedete z upevňovacího bodu na levé straně nákladu, drženého okrajovým nástavcem, do upevňovacího bodu na pravé straně nákladu a tímto způsobem jej připojíte k vozidlu (Obrázek 2).
- Alternativně můžete také použít paletu stojící na hraně (obrázek 3). Upevňovací materiál pak působí v páskování.
Tolik úvod do tématu zajištění nákladu a správného upevnění. Pokud se chcete o tomto tématu dozvědět více, najdete informace v našem bezplatném online průvodci:
