EUROPART har et omfattende udvalg af reservedele til motorerne i de nye og ældre busmodeller fra Irisbus, MAN, Mercedes-Benz, Neoplan, Scania, Setra, Solaris, Temsa, Van Hool, VDL og Volvo. Motor- og reservedele til remtrækket er på samme måde en del af det omfattende sortiment som koblinger og koblingssæt.
Motordele og remtræk
Foruden olie-, brændstof- og luftfiltre samt gløderør har vi også et stort udvalg af turboladere, bundkars- og toppakninger, topboltesæt, motorophæng og brændstofpumper. Dertil kommer et stort udvalg af kile- og tandremme.
Koblinger og koblingssæt
Desuden omfatter EUROPARTs leveringsprogram koblingssæt, koblingsskiver, koblingsslave- og koblingshovedcylindre, udrykkerlejer, centraludrykkere, svinghjul og eftermonteringssæt som reservedele.
Dieselmotorer er i vidt omfang standard
Ligesom i lastbilerne er dieselmotorerne også standardmotorformen i busserne. I disse motorer komprimerer stemplerne den indsugede, rene luft så meget i cylinderens kompressionstakt, at luften opvarmes til ca. 700 til 900 grader. Dieselbrændstoffet, der bliver sprøjtet ind på det rigtige tidspunkt, antændes så, uden at det er nødvendigt med yderligere tændkilder som fx et tændrør. Derfor betegnes dieselmotorer også som selvantændere.
Elektronisk reguleret indsprøjtning
I moderne dieselmotorer sørger højtryksindsprøjtningssystemer, som fx det i dag meget udbredte common-rail-system med et brændstoftryk på op til 3000 bar, for en særligt fin forstøvning af brændstoffet i forbrændingskammeret. Desuden muliggør den elektroniske styring af systemet en opdeling af indsprøjtningen i flere omgange: en for-, hoved- og efterindsprøjtning. Derved forbedres ikke kun motorens driftskarakteristik, men samtidigt nedsættes brændstofforbruget og udledningen af udstødningsgas.
Turbolader og ladeluftkøling
Efter forbrændingen trykker stemplet udstødningsgassen på turboladerens turbinehjul via udstødningsmanifolden. Denne driver så dennes kompressorhjul, der er placeret på samme rotoraksel. Kompressorhjulet transporterer ved åben indsprøjtningsventil frisk indsugningsluft med et tryk på ca. 0,9 til 3 bar ind i forbrændingskammeret og forbedrer dermed afgørende motorens fyldningsgrad med friskluft. Pga. strålevarmen fra den varme udstødning i turboladeren opvarmes indsugningsluften dog, hvilket medfører et tab i tæthed og dermed et tab i indsugningsluftens iltandel. Derfor har moderne motorer en ladeluftkøler, der er integreret i indsugningstragten, som igen afkøler den af turboladeren transporterede varme indsugningsluft. I forbindelse med højtryksindsprøjtningen af brændstoffet kan der på denne måde opnås væsentligt større motoreffekt samt bedre udstødningsgasværdier ved samme slagvolumen.
