EUROPART siūlo platų variklių atsarginių dalių dabartiniams ir senesniems MAN, Mercedes-Benz, Neoplan, Scania, Setra, Solaris, Temsa, Van Hool, VDL ir Volvo autobusų modeliams asortimentą. Siūlomos variklių dalys ir atsarginės dalys diržinėms pavaroms, taip pat platus sankabų ir sankabų rinkinių pasirinkimas.
Variklių dalys ir diržinės pavaros
Greta alyvos, degalų, oro filtrų ir kaitinimo žvakių siūlome didelį turbokompresorių, alyvos karterių ir cilindrų galvučių tarpinių, cilindrų galvučių varžtų rinkinių, variklių guolių ir degalų filtrų pasirinkimą. Taip pat tiekiame didelę pleištinių ir dantytų diržų pasiūlą.
Sankabos ir sankabų rinkiniai
EUROPART taip pat turi platų sankabų rinkinių, sankabų diskų, sankabų vykdomųjų ir pagrindinių cilindrų, sankabos išjungimo guolių, centrinių sankabos movų, smagračių ir keitimo rinkinių asortimentą.
Dyzelinių variklių standartas
Pastaruoju metu sunkvežimiuose ir autobusuose paprastai naudojami dyzeliniai varikliai. Juose stūmokliai suspaudžia įsiurbtą orą. Kompresijos metu švaraus oro suspaudimas toks stiprus, kad šis įkaista nuo 700 iki 900 laipsnių. Tinkamu laiku įpurkštas dyzelinis kuras užsiliepsnoja be papildomų uždegimo šaltinių, pavyzdžiui, uždegimo žvakių. Todėl dyzeliniai varikliai vadinami savaiminio užsidegimo varikliais.
Elektra reguliuojamas įpurškimas
Šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai saugo aukšto slėgio įpurškimo sistemą, pavyzdžiui, šiandien itin populiarią „Common-Rail“ sistemą, užtikrinančią kuro slėgį iki 3000 bar. Tai lemia ypač smulkų (plonomis čiurkšlėmis) degalų išpurškimą degimo kameroje. Be to, elektroninis sistemos valdymas suskirsto įpurškimo procesą į kelis etapus: į pirminį, pagrindinį ir galutinį. Dėl to pagerėja ne tik variklio veikla, bet ir sumažėja degalų sunaudojimas ir išmetamųjų dujų emisija.
Turbokompresoriai ir įpučiamo oro aušinimas
Po degimo proceso stūmoklis stumia išmetamąsias dujas per išleidimo vamzdį į turbokompresoriaus turbinos ratą. Šis judina ant tos pačios ašies esantį kompresoriaus rotorių. Esant atdaram įleidimo vožtuvui, kompresoriaus rotorius tiekia įsiurbtą šviežią orą į degimo kamerą slėgiu nuo 0,9 iki 3 bar. Šitaip variklis kur kas geriau užpildomas šviežiu oru. Tačiau įsiurbiamas oras įkaista dėl karštų išmetamųjų dujų šilumos spinduliavimo turbokompresoriuje. Tai lemia tankio ir deguonies dalies įsiurbtame ore nuostolius. Todėl šiuolaikiniuose automobiliuose į įsiurbimo liniją integruojamas slegiamo oro aušintuvas, kuris vėl aušina turbokompresoriaus tiekiamą orą. Pridėjus aukšto slėgio degalų įpurškimą, pasiekiamas didesnis variklio galingumas ir pasiekiamas geresnis išmetamųjų dujų emisijos lygis to paties cilindrų darbinio tūrio varikliuose.
