Correas de amarre: un tema importante

Las correas de amarre están sujetas a desgaste mecánico. Si quiere asegurarse de que su carga está siempre bien sujeta, debe asegurarse de sustituir las correas de amarre cuando lleguen al final de su vida útil.

Puede reconocer que una correa de amarre está lista para ser desechada por las siguientes características:

• Roturas de hilo y cortes de más del 10% de la anchura de la correa u otros cortes dudosos.
• Daños en las costuras, fibras o muescas
• deformaciones debidas al calor
• daños en el gancho; deformaciones, grietas o roturas en las partes metálicas
• Deformación del trinquete
• Desgaste excesivo o daños causados por sustancias agresivas (productos químicos)
• Etiqueta ilegible o que ya no existe

La correcta sujeción de la carga implica la responsabilidad de todas las partes implicadas: el propietario del vehículo debe proporcionar un conductor adecuado, así como un vehículo en condiciones y con el equipamiento apropiado. Si un expedidor o cargador tiene dudas sobre la idoneidad para el transporte previsto, es su deber rechazar el vehículo.

Puede amarrar de forma segura incluso las cargas más pesadas con la ayuda del procedimiento de "amarre directo". El trincaje directo puede realizarse en diferentes variantes, dependiendo de la naturaleza de la carga. Las fuerzas de sujeción necesarias son generadas por el desplazamiento de la carga durante el viaje. El cálculo debe basarse en la fuerza de tracción admisible LC (capacidad de trincaje) en tensión directa, ya que el equipo de trincaje absorbe directamente las fuerzas provocadas por los movimientos del vehículo (aceleración, deceleración y fuerzas centrífugas).

Con esta forma de amarre, el equipo de amarre se fija entre los puntos de amarre del camión y los puntos de fijación de la carga. A diferencia del trincaje de amarre, con el trincaje directo las correas sólo se pueden tensar a mano (con un máximo del 10 % de la LC) para que la fuerza de tracción admisible (LC) no se vea ya reducida por las elevadas fuerzas de pretensado.

Siempre se necesitan al menos ocho amarres para el amarre diagonal. Estos amarres se tensan desde la carga hasta la zona de carga de forma que formen ángulos rectos (β = 90°) con los cuatro bordes de la zona de carga.

Puede realizar el amarre diagonal de diferentes maneras. Siempre se necesitan cuatro dispositivos de amarre.

Acerca del ángulo de amarre: La fuerza de tracción admisible requerida del equipo de amarre depende de los ángulos de amarre α y β para el amarre directo. El ángulo de amarre α es el ángulo vertical entre la superficie de carga y el equipo de amarre. Debe estar comprendido entre 20 y 65°. El ángulo horizontal β es el ángulo entre la dirección longitudinal del vehículo y el equipo de amarre, que debe estar comprendido entre 6 y 55°. Los mejores valores para las fuerzas de amarre se calculan determinando los dos ángulos α y β con un transportador. A menudo, esto demuestra que se puede utilizar un equipo de amarre menos dimensionado o que se pueden asegurar pesos de carga más elevados con el mismo equipo de amarre.

El tipo de sujeción de carga más utilizado es el amarre. Aquí se fuerza la carga a través del equipo de amarre sobre la superficie de carga, lo que aumenta el "microentrelazamiento" y, por tanto, también la fricción. La fuerza de fricción mantiene la carga firmemente sobre la superficie de carga. Al trincar, su equipo de trincaje pasa por encima de la carga en la sobretensión, la engancha en la superficie de carga a ambos lados de la carga -si es posible en los puntos de trincaje- y la tensa con el elemento tensor (por ejemplo, un trinquete). El término "fuerza de pretensado" se refiere a la fuerza que el equipo de trincaje ejerce sobre la carga. Sólo la aplica el elemento tensor del equipo de amarre.

Acerca del ángulo de amarre: Además de la fuerza de pretensado del trinquete, el ángulo de amarre α también es decisivo para la fuerza de pretensado de un amarre. Este ángulo de amarre se mide verticalmente entre la zona de carga y el equipo de amarre. El ángulo de amarre influye en gran medida en la fuerza de pretensado efectiva del equipo de amarre utilizado. Cuanto menor sea el ángulo de amarre α, menor será la fuerza de pretensado efectiva. La fuerza de pretensado óptima del equipo de amarre se consigue con un ángulo de amarre α de 90°. Al amarrar hacia abajo, debe evitar un ángulo de amarre inferior a 30°.

El amarre de cabeza se utiliza como "sustituto de la pared del extremo" si la carga no puede cargarse contra la pared del extremo debido a la distribución de la carga. Se trata, por tanto, de una sujeción de la carga en forma de amarre directo. Sin embargo, con este tipo de sujeción de la carga, que todavía es relativamente desconocido en el tráfico por carretera, debe asegurarse de que el amarre se mantiene siempre en su posición por la parte de la carga durante el transporte y que está fijado permanentemente al vehículo.

Puede crear un amarre de cabeza de acuerdo con los siguientes principios:

1. Coloque una eslinga redonda alrededor del borde delantero de la carga en el sentido de la marcha. Enganche una correa a cada lado de la carga en esta eslinga redonda y conéctela al vehículo en un punto de amarre de la zona de carga (figura 1).
2. Coloque un accesorio de borde en el borde superior delantero izquierdo y derecho de la carga en el sentido de la marcha. Este accesorio de borde sirve como soporte para el equipo de amarre, que ahora se guía desde un punto de amarre en el lado izquierdo de la carga, sujetado por el accesorio de borde, hasta un punto de amarre en el lado derecho de la carga y se conecta al vehículo de esta manera (figura 2).
3. Como alternativa, también se puede utilizar un palé colocado de canto (figura 3). El material de trincaje actúa entonces en el fleje.